南站的绿皮车终于停运了，很多打工的人心里难免有些失落，尤其是那百元的回家票价也随之消失了。

2025年6月30日晚上8点45分，南站最后一班绿皮车Z247次驶向。

站台上挤满了想要留住这一刻的人，有的在拍照，有的在挥手告别。

另一班Z27次已经先走，很多人高喊再见，声音很响亮。

来自的郭同学买了末班车，车上特别挤，连接处的人满满当当。

他每周从来看病，坐绿皮车只要12块5，而高铁要38块，差距不小。

现在绿皮车转到松江站了，以后他得多花钱。

从7月1日开始，南站的普通火车都转到松江站，那里只剩下高铁和金山铁路。

这次调整涉及9列普速车改线，只有2列升级成动车留在南站。

南站要改造，以后只跑高速列车了。

松江站计划在2024年底建好，是沪苏湖铁路的大站，有9个站台和23条轨道，规模在算是第三大。

高铁和普速车分开跑，1-2站台给沪杭高铁，3-9站台给沪苏湖高铁，最后的几站台停普速车。

铁路部门表示，这样调整是为了优化枢纽，南站改造成纯高铁站可以缓解虹桥站的压力。

虽然南站的改造可以让更多高铁班次集中在市中心，减少大家跑到虹桥的麻烦，但郭同学却觉得松江站离市区太远，坐车麻烦且贵。

一些市民也认为，以后去坐火车会更不方便，尤其是票价上涨让学生们压力更大。

到的绿皮车票价12块5，而高铁38块，真是让人心疼。

南站改造期间还封闭了一部分进站口，金山铁路也调整了一些车次，但未来南站会接入沪苏湖和沪乍杭等高铁，更方便徐汇区的市民。

到最快的时间变成了2小时46分，到4小时，比以前快了半小时。

而调整后的金山铁路早高峰多了南站始发车，晚高峰的末班车也延迟到21点57分。

莘庄站恢复客运，金山线和地铁1号线、5号线可以换乘，郊区的市民进城会方便一点。

松江站成为普速车的集中地，那边正在发展G60科创走廊，可能会带动产业和人才聚集。

不过对于那些习惯了坐便宜车的人来说，比如去看病的学生，现在只能面对涨价的现实，得自己想着其他办法，或者继续多花钱。

生活嘛，总是要变的，往前走就是了。

南站最后送走绿皮车的那晚，列车员在站台合影，车灯慢慢远去。

穹顶下再也看不见绿车厢，站台上的人们或许都在回想，这趟车曾经载过他们，或者身边某个熟悉的人。